从今年12月13日起，法国首都巴黎至意大利伦巴第大区首府米兰的国际特快列车每日将只发车一次。
巴黎——法国巴黎的艾菲尔铁塔从未如此地离米兰这么远了。从今年的12月13日起，法国首都巴黎至意大利伦巴第大区首府米兰的国际特快列车专列将减为每日只发车一次。虽说是技术性原因造成这条倍受旅客青睐的国际列车专线减少发车数量，但不可否认的是，这将势必严重影响圣诞节前后人们的出行。巴黎-米兰国际特快专线的替代路线不仅将增加1至5小时的旅程时间，而且还有可能在未来一段时间内激化意大利铁路公司(Trenitalia)内部及其合作伙伴之间的竞争。
车次改变——从今年的12月13日起，巴黎只在7时42分发出一列直达米兰的国际专列。而米兰将于16时10时发出回程车次(至巴黎)。这也是唯一的直接连接米兰和巴黎的国际特快专列。至于其他时间的米兰-巴黎线专列，将绕道都灵的新门火车站(Porta Nuova)。这将迫使那些需要前往巴黎的米兰旅客不得不在都灵转车。另外，这也将不可避免地对圣诞前后那些前往巴黎或米兰的近4万出行旅客带来严重的影响。据统计，米兰-巴黎国际特快列车专线每年的客流量达50万人次，其平均列车客满率达70%左右。经营该专线的Artesia公司曾因意大利当局实行的新高铁管理政策，导致该专列的旅途时间延长1小时，但在今年3月，该公司称一切将恢复正常，至少在理论上而言。
竞争——事实上，作为全法国铁路设施拥有者的法国铁路路网公司(Reseau Ferré de France)曾告知意大利铁路公司，授权后者的高速列车从12月14日起在米兰-巴黎-米兰专线上行驶。但罗马方面却对此回应称，“我们正等待法方的正式书面授权”。而与此同时，在意大利铁路公司的网络售票网站中，却可发现米兰至巴黎的夜间高铁售票网页(列车属于意大利铁路公司)。如乘坐此路线夜间专列的旅客需分别在都灵和尚贝里转车，且整个旅程将长达12小时。 虽然此专线至今还不对外售票，但却会引起意大利铁路公司的内部竞争。因为Artesia公司早已营此路线，而意大利铁路公司和法国国营铁路公司(Sncf)一同拥有该公司50%的股权。
股东——对于这个模棱两可的情况，法国国营铁路公司出面解释称，“我们将保证巴黎-米兰专线，而且我方与意大利铁路公司的合作仍旧是最佳方案，如果双方都认可的话”。法方的发言也从侧面澄清了之前流传的有关意大利新铁路公司NTV(其中法拉利公司老板蒙特泽莫罗拥有20%的股权) 加盟米兰-里昂-巴黎专线的传言。不过对于这个传言，蒙特泽莫罗认为“不现实”。而对意大利铁路公司而言，法国却是一个极为重要的市场，不仅是米兰-巴黎线，以及十分繁忙的热那亚-巴黎线(在马赛转车)。此外，还需了解意大利列车何时才能在以上两条专线上营运。据法国铁路路网公司透露称，意方可能于明年6月获得授权，而这个路线竞争问题极有可能激化意大利铁路公司与Artesia公司以及法国国营铁路公司股东们之间的矛盾。意大利铁路公司对此则高举“不做评论”的免战牌。
Cisalpino国际列车——与此同时，法国国营铁路公司通过其官网向那些希望从巴黎前往米兰的旅客推出一个替代路线：先乘坐高速列车(Lyria号)抵达瑞士(卢加诺、日内瓦或苏黎世)，然后在瑞士境内转乘Cisalpino国际列车并最终抵达米兰。不管如何，该路线的旅程时间与原先的米兰-巴黎直达专线相比，将延长1至3小时左右。而这里还存在另一个问题，Cisalpino国际列车是由意大利铁路公司和瑞士联邦铁路公司合资经营的，而在今年9月，双方已决定取消该股份公司，并于12月13日起全面停止营运。