历时多年的莱比锡城市隧道项目终于竣工，耗费的金额比预期中更庞大。该市期盼城市隧道将能推动地区经济。而批评者则认为，近10亿的资金原可被更妥善的利用于大众交通建设上。
这个构想并不新颖，只是老调重弹。早在1892年，人们便构思在莱比锡市区的地底建设隧道系统。但两次世界大战阻碍了兴建，随后工程因为民主德国的财政吃紧而付诸东流。直到 两德统一 后，这个构想再次被起用，仔细地重新规划，数年之后，首批合同终于被签署。2003年7月9日，工程正式启动，原定在2009年城市隧道便会竣工，预计花费5亿7200万欧元。但事实却与设想的结果有所出入。
莱比锡的好日子
新的隧道网络总长为5.3公里，巨大的钻土机多年来在城市地下开挖。由于误判了地基结构，工程不断出现问题，最终隧道的开通延迟了整整四年。如今 城市隧道 终于完工，首回的通行测试也顺利完成，萨克森州政府为此欢欣鼓舞地庆祝。"莱比锡的好日子到来了，城市隧道将显著提升这个城市的吸引力。"萨克森州经济部长莫洛克(Sven Morlok)如是说。
莱比锡6条新市郊快速铁路(S-Bahn)的运营方德铁承诺，每五分钟便发出一班车，预期五年内在莱比锡-哈勒地区的乘客数量将成长约30%。地下平台从中央车站延伸到集市广场和威廉-劳希纳广场，直通到巴伐利亚火车站。为了建设该车站，有关单位甚至移走了一个30米宽、2800吨重的门廊，三年后才将其迁回原点。莱比锡如今共有四个地下车站，以及两个新的地上车站。
费用惊人
整个工程最大的败笔是，支出的费用几乎比预算高出一倍，原本预计投入5亿7200万欧元，最终却耗费近10亿。对于多出的费用，萨克森自由州必须承担其中一半。这对萨克森州财政部长而言无疑是锥心之痛。他在2009年上任时接手了城市隧道项目，也包括其中的这笔烂账。根据萨克森州审计署的鉴定，在工程起始之初就应能料到会有2亿的额外开销。莫洛克说："当时就应该把相关计算和合同制定都规划进来。"这样，萨克森州就不用单独负担这笔费用。
十亿可以被更妥善运用
剩下的费用中，2亿欧元将由欧盟和德国政府分担，莱比锡只需再承担700万欧，这对该市已经是相对划算的价格。尽管如此，莱比锡内仍旧传出批评之声。可持续性研究学者、德国环境与自然保护联盟(BUND)的埃卡特(Felix Eckardt)表示，运用不善的资金原可以投入其它的基础建设项目中。"城市隧道浪费了这么多钱，这笔钱原本可以更加妥善地运用在大众交通运输系统上。"例如扩大有轨电车网络、公车网络或用在人行道和自行车道上。
萨克森州议会的绿党也对这个大型项目作出批评称，不如花10亿欧元将萨克森州的铁路网络现代化。但如今木已成舟，项目负责人们为城市隧道的落成而欢庆，并称这项革新在未来的数年内都难以令人别开目光。整个以莱比锡为中心的 德国中部经济区将因这个交通枢纽受益 ，包括经济、生态环境和生活品质的提升。至少城市隧道的宣传广告是如此宣称。对此，人们或许还可以抱有一点期待，同时也只能深深期盼，该项目承诺的内容能如实兑现。