铁路是最为大众化的交通手段，而日本的巴士网络与航空网络也十分发达，根据需要选择使用则更为出行带来方便。
近年来，随着高速公路网的急速扩展，高速巴士线路网也已遍布日本全国。高速巴士大致上可分为2种，分别是“夜班车”和“昼行车”(仅在白天运营)。
“夜班车”把东京，大阪等大城市与相距几百公里以外的地方城市贯通起来，其使用车辆一般为供少数人(不到30人)乘坐，并配备卫生间、电话、饮料专卖柜的豪华型巴士。其大多数按照22点前后发车，明晨7时左右到达目的地的时刻表运行，1天往返1次。但有时也会根据路线的不同设置2—3次往返。
与此相对，“昼行车”虽然在硬件设备上不及“夜班车”，但其发车间隔为1—2小时，频繁地行驶于200—300公里的中距离区域之间。昼行车的此项服务也已成了它的特色招牌。昼行车运行于都市之间，对铁路乘运起到了补充作用。在有的区间内，乘坐巴士甚至比乘坐铁路列车更为便捷。
高速巴士优点就在于乘车附加费低廉。虽然根据行车区间的不同，车价会有较大的差异。但其票价大约仅为运行在同一区间内铁道特快列车的乘车基本费用和附加费用总和的2/3。缺点在于高速巴士经常卷入交通堵塞而容易发生延误。特别是在东京，大阪等大城市之间运行的巴士线路经常发生延误。因而在选择乘车时必须加以注意。若为了确保时间，最好还是不要乘坐巴士。